Circuit Le Mans - Circuit Pays de la Loire - Saone-et-Loire
Le Circuit de la Sarthe, situé près du Mans, en France, est une course semi-permanents les plus célèbres comme le lieu de la course des 24 Heures du Mans auto Le. La piste emprunte des routes locales qui restent ouverts pour la plupart du public de l'année. Le circuit, dans sa configuration actuelle, est 13.629 km (8.469 miles) de long, ce qui en fait un des plus longs circuits dans le monde.
Le Mans est une course où jusqu'à 85% du temps est consacré à plein régime, ce qui signifie des contraintes considérables à moteur et la transmission des composants. Cependant, le temps passé à la vitesse maximale atteignant aussi signifier l'usure énorme sur les freins et la suspension que les voitures doivent ralentir de plus de 200 mph (322 km / h) à environ 65 mph (105 km / h) pour la fin de Mulsanne sur une courte distance . Type d'appuis à l'ère des voitures du groupe C a permis de freinage dans une certaine mesure mais, actuellement, les voitures ont tendance à faibles appuis à rechercher des vitesses plus élevées à l'encontre de la réglementation de limitation de puissance.
La piste, qui était essentiellement un triangle du Mans dans le Sud de Mulsanne, au nord-ouest à Arnage, et vers le nord au Mans, a subi de nombreuses modifications au fil des ans, avec CIRCUIT N ° 14 étant en service depuis 2007. Dans les années 1920, les voitures a conduit des stands présents sur la rue de Laigné directement dans la ville, et après un virage à droite serré près du pont de la rivière Sarthe Pontlieu, a quitté la ville à nouveau dans la rue plutôt droite s'appelle désormais l'avenue Georges Durand après la course fondateur. Ensuite, 17,261 km (10,725 miles) de long et non pavées, une voie de contournement de la ville raccourci de la piste en 1929, mais seulement en 1932 la ville a été contourné lorsque la section des stands par le pont Dunlop et les Esses du Tertre Rouge à été ajouté. Cette configuration classique a été 8.369 miles (13.469 km) de long et sont restées pratiquement inchangées même après la tragédie de 1955. La zone des stands a été modifié à un coût de 300 millions de francs, mais piste de course et les puits n'ont pas été séparés pendant encore deux décennies. La zone de signalisation a même été déplacé à la sortie du virage lent Mulsanne. Avec des voitures toujours plus rapides obtenir dans les années 1960, la critique a augmenté, en particulier lorsque plusieurs pilotes ont été tués, souvent dans la séance de test en avril. Depuis 1965, un plus petit, mais permanente, Circuit Bugatti a été ajouté qui partage les installations de voie des stands et le premier virage (y compris le célèbre pont Dunlop) avec la version longue. Pour la course la seule année 1968, la chicane Ford a été ajouté avant les stands pour ralentir les voitures. Le circuit était muni d'Armco pour la course 1969. Le but construit Porsche section Courbes de contourner les rapides dangereux et Maison Blanche coude entre les bâtiments en 1972.
Le Mans a été la plus célèbre pour ses 6 km (3,7 mi) de longueur droite, appelée Ligne Droite des Hunaudières, une partie de la route départementale (pour le département Sarthe) D338 (anciennement Route Nationale N138). La Targa Florio en vedette le plus longtemps Buonfornello droite le long de la côte, si. Comme les Hunaudières mène au village de Mulsanne, il est souvent appelé la ligne droite des Hunaudières en anglais, même si la bonne Route du Mulsanne est le seul à Arnage. La Porsche 917 longue queue avait atteint 380 kilomètres par heure, mais après la taille du moteur a été limitée, la vitesse de pointe a diminué jusqu'à ce que le groupe C a permis de puissants moteurs turbo. Vitesses sur la ligne droite atteint plus de 400 kilomètres par heure (250 mph) au cours de la fin des années 1980, et la combinaison de haute vitesse et haute pneus appuis causé et de panne moteur, que ce circuit a été extrêmement difficile à la fois sur les pneus et les moteurs avant 1990, moins en 1990 et au-delà. En raison de préoccupations de sécurité à deux chicanes à peu près à égale distance ont donc été ajoutés à la ligne droite avant la course 1990 pour limiter la vitesse maximale réalisable. En 1990, la FIA a décrété qu'il n'y a plus de sanction circuit qui a une quinte plus de deux kilomètres. Le meilleur tour de qualification vitesse moyenne n'a diminué que de 249 à 243 km / h en 1993, et il a augmenté jusqu'à 247 en 2008, non loin de l'époque tous les meilleurs de 250 et 251 fixé par la Porsche 917 et 956. En ce qui concerne le record du tour dans la course elle-même, 2008 a vu le plus rapide jamais durant un stage de pilotage le mans.
En 1988, l'équipe Peugeot WM savaient qu'ils n'avaient aucune chance de gagner la course de 24 heures d'endurance, mais ils savaient aussi que leur Welter Racing conçu voiture avait une très bonne aérodynamique. Ainsi, ils l'ont surnommé leur entrée 1988 "Projet 400" (visant à être la première voiture d'atteindre une vitesse de 400 kilomètres par heure sur la célèbre droite) Secateva, bien que l'entrée officielle de l'équipe a été nommé WM. Roger Dorchy, Claude Haldi et Jean-Daniel Raulet seraient les trois pilotes cette année.
La Peugeot 2.8L V6 PRV turbo inculpée avait ses entrées d'air recouverts de ruban pour améliorer l'aérodynamisme, et ils ont aussi équipé la voiture avec des pneus spéciaux Michelin étroite. Le plan a fonctionné: avec Roger Dorchy au volant, la WM P87 atteint la vitesse de 407 kilomètres par heure (252,9 km / h). Taping sur les entrées d'air manifestement entravé le refroidissement du moteur, et la Peugeot était seulement le troisième groupe C1 voiture pour quitter la course après 59 tours avec une surchauffe du moteur.